8月30日
随着最后一车混凝土成功注入钢模板
由中铁北京工程局承建的
贵南高铁澄江双线特大桥
米拱加劲大跨度连续梁0号块
浇筑完成
这标志着贵南高铁最长特大桥
澄江双线特大桥
最后一个重大节点进入攻坚阶段
建成后总重量相当于辽宁号航母
据介绍，位于广西壮族自治区河池市都安县境内的澄江双线特大桥全长15.5公里，不仅是贵南高铁全线最长的一座特大桥梁，也是广西现有建成铁路桥梁中最长的一座。
贵南高铁澄江双线特大桥米拱加劲大跨度连续梁是目前我国西南地区首个最大跨度的高铁拱加劲连续梁，受铁路走向、最小曲线半径、结构高度及满足立交功能要求等控制因素，主桥采用91.3++91.3米连续梁拱组合结构。具有结构外形美观、连续梁结构高度小、结构整体刚度大等优点，可有效控制连续梁整体徐变变形等问题。
连续梁的承台、墩身及梁体0号块结构均为大体积混凝土，连续梁整体共需要浇筑混凝土立方米，相当于10个1.8米深标准游泳池的正常水量；钢筋、钢管用量吨，建成后总重量将高达吨，相当于我国辽宁号航空母舰基本满载时的重量。
跨越高速公路施工难度大
澄江双线特大桥米拱加劲大跨度连续梁跨越兰海高速公路，施工难度较大，为将施工对公路的影响降到最低，云桂铁路广西公司和参建单位中铁北京工程局不断调整和优化施工方案，采用成熟的挂篮兜底全包防护，钢管拱采用较为先进的异位拼装顶推法施工，大大缩短了对兰海高速公路运营的影响时间。
如何在广西高温炎热的环境下控制混凝土结构内部温度是施工中的另一项重难点工作，为此参建单位在混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环及测温点监控，掌握混凝土内部各测温点温度变化，及时调整冷却水的流量，控制温差降低混凝土内部温度，减小内表温差，确保梁体混凝土质量。
此外，澄江双线特大桥米拱加劲大跨度连续梁岩溶钻孔桩还采用旋挖逐级扩孔成孔工艺、旋挖预裂组合成孔工艺以及水磨钻人工挖孔施工工艺等多种先进成孔工艺，梁部利用BIM技术优化钢筋及预应力管道布置，实现预应力管道、锚垫板、钢筋精准定位，降低施工安全风险，有效控制工期，确保工程质量“零缺陷”。该大跨连续梁预计年12月建设完成。
贵南高铁预计年通车
据介绍，贵南高铁澄江双线特大桥建设可谓亮点纷呈，除米拱加劲大跨度连续梁外，首次采用56米大跨度节段拼装梁的施工方案，节段拼装梁施工不用搭支架，不用现场砼浇筑和养护，桥下场地也不用经过大范围特殊处理，对周围环境污染很小，还能避免施工过程长时间搭设支架而影响交通，该施工方法在广西目前铁路桥梁建设史上也是首次亮相。
截至8月26日，澄江双线特大桥完成桩基根，占设计总量的92%；完成承台座，占设计总量的92.6%；完成墩台座，占设计总量的92%，大桥预计在年四季度末竣工。
贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分，线路北端与沪昆、成贵和渝黔等铁路衔接，南端与柳南、广西沿海、南广、云桂等铁路衔接，是川渝黔及西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷、快速客运主通道。对于建设中国（广西）自由贸易试验区，打造西部陆海联通门户港具有重要意义。线路全长公里，其中广西段全长.公里，项目建设工期6年，总投资.6亿元，广西段投资概算.4亿元，今年广西段将完成投资55亿元，路基土石方完成万方；桥梁完成折合成桥48公里，隧道完成折合成隧48公里，重难点隧道完成30%以上，项目预计年通车。
期待广西更多高铁线路早日开通!
来源丨南宁日报
编辑
梁笑天
责编
伍锡念
值班主任
晏彦
广西日报新媒体出品
精彩推荐
