最华丽的三缸怪兽，奥古斯塔FRC，集万千美誉于一身！
FRC，集万千美誉于一身，被称为最华丽的三缸怪兽，是不是这样的呢？让我们一起看看吧！
定义简介：FRC是三气缸最高地位的表现。性能完美，用最先进的电子产品使得马力达到匹，未被超越。
无论是在路上还是跑道上，都能实现车架与悬挂系统的有效结合。性能？轻巧？力量？敏捷度？拥有一切的FRC，从驾驶乐趣到复杂的四级引擎模式和八级牵引力控制的引擎管理都配置的完美。这款最新的意大利运动型摩托车的诞生就是为了抗衡其欧洲和日本的竞争者。
发动机：F3的发动机在汽车中是独特的，普遍被认为是最先进和强大的中型发电机。这是直列三缸发动机有着倾斜的双顶置凸轮轴同步系统，每缸四气门，所有都是钛制的。
超轻（它的重量只有52公斤）是充满激进的技术特点，如封闭的壳体铸造曲轴箱孔的系统，MVICS钛质进气阀和排气阀，离合器和上述所有反旋转曲轴，来自于MotoGP的想法：在改变方向时减少惯性，提高了控制和发动机的平衡。
它的特色包括了整体水油电路：泵装置（水和油）是由发动机全封闭围绕，并且管道是放在里面的，结果是意大利三缸发动机漂亮整洁的外观。丰富的cc车型（实际排量为cc）保持了与相同的缸径，把行程变得更长，从45.9mm增加到了54.9mm，这一增加使得马力提升了20匹，在rpm转速时，最大马力为匹。在rpm转速时，扭矩保持在88Nm，转速限制器被设置为10rpm，更强的马力使得最终变速比的增加变得更加有可能，从的16/43到的17/41，最高时速为km/h，而相对来说就较小，最高时速为km/h。
电子设备：MVAgusta三缸的设计采取了最先进的电子设备为中型发动机段。MVICS（车辆集成控制系统）结合了牵引力控制系统和全面电子化管理，MVICS包含了线索式控制技术。该系统可以自由定义自己想要的节流阀值，从节气门的旋转角度断开链接，这意味着在油门和节流阀之间没有机械连接，在所有负载条件下，不同时刻的喷射和点火模式都能达到最佳性能。
MVICS提供了多种模式的方法，其中三种模式由MVAgusta设计师设定和一种由骑手们自由定义的模式，骑手们可以调整参数来达到自己想要的马力值。牵引力控制系统是必须的，它的操作标准与高度重视的F3系统是相同的，有着八级牵引力控制系统，通过车把控制和紧凑的全数字仪表盘方便选择。
独特细节：F3RC是为赛道而生的，注定奉献在赛道上，这就是为什么它配置了高质铝盖在后视镜，离合器，铝镁锌合金的制动杆，尾座，铝镁锌合金的踏板。
对于收藏者来说，官方车手JulesCluzel和LorenzoZanetti的亲笔签名、“RepartoCorsa”图样都足以使F3RC成为他们垂涎的对象，更不用说F4，第一次，MVAgusta车型的整流罩上印有AMG标志。这一切，再加上由总统GiovanniCastiglioni的签署更加证明了其真实性。
没有哪位骑手，爱好者或者收藏家会放弃这个机会：拿出印有“RepartoCorsa”图样的车衣来保护摩托车，这足以令朋友们大吃一惊。
车架：MVAgusta的骑手们都明白他们可以拥有更好的组件和更出色的车架性能。新F3RC采用高级车架来表明高贵的MV血统地位，并且使得众多超跑车型也黯然失色。在真正的MV传统上，发动机是一种复杂的框架，它结合了钢管和铝侧板使得发动机更加紧凑，为骑手们提供了一个紧凑的流线型摩托车。
发动机的尺寸使其建立了一个先进的车架变得有可能，带有前摇臂支点和很长的单面摇臂（.5mm)以保证骑手的最大牵引力和乐趣，以上达到的这些不会影响到mm的轴距-在此类车型中是创纪录的-重量已经精简到kg。
悬挂和制动：不失众望，F3RC配备了市场上最好的组件，前转向架由直径为43mm的Marzochi叉所控制的，可调预紧力和液压压缩，还有最大行程为mm的回弹行程，后悬挂为Sachs全段可调渐进式单后减震，提供了可调灵活的液压功能，还有mm的单面摇臂行程。制动系统也是市面上最好的，Nissin单碟配备Brembo放射型卡钳（编码为M4.34a），前制动直径为mm，后制动为双活塞卡钳和mm的直径。厂家安装的轮胎为倍耐力DiabloRossoCorsa，前轮规格为/70-ZR17，后轮规格为/55-ZR17。
但是这些都不是我说它集万千宠爱于一身的原因，它有一系列专属设定。